Obecne trendy wskazują, że po drogach porusza się coraz więcej pojazdów z automatycznymi skrzyniami biegów. Oto przegląd najważniejszych ich typów oraz porady dotyczące środków smarnych.
Automatyczna skrzynia biegów została wynaleziona roku 1921 w Kanadzie, ale po raz pierwszy zastosowano ją dopiero w roku 1940 w samochodach marki Oldsmobile. Od tego czasu przeszła wiele zmian konstrukcyjnych, co doprowadziło do powstania wielu jej odmian i typów.
Rynek automatycznych skrzyń biegów stale się rozwija. Można zaobserwować 2 zasadnicze trendy wpływające na coraz większy popyt na automatyczne skrzynie biegów:
Obecnie możemy wyróżnić 4 podstawowe typy automatycznych skrzyń biegów, a o każdym z nich warto dowiedzieć się czegoś więcej.
W tej popularnej, klasycznej automatycznej skrzyni biegów przekazywanie mocy z silnika do przekładni odbywa się poprzez przekładnię hydrokinetyczną. Skrzynia ta zwykle składa się z wielu zespołów kół zębatych.
Nowoczesna konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów jest oparta na wcześniejszych rozwiązaniach i wykorzystuje elektronicznie sterowane sprzęgła służące do wyboru różnych przełożeń. Jest to obecnie najpowszechniej stosowany rodzaj automatycznej skrzyni biegów, jednak inne typy zyskują na popularności.
Podstawowym elementem odróżniającym przekładnię bezstopniową od konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów jest zastosowanie paska. Zamiast zestawów kół zębatych zastosowano tu 2 koła pasowe, między którymi biegnie pasek klinowy, co zapewnia szeroki zakres przełożeń i płynne przechodzenie między nimi.
Zalety przekładni CVT? Silnik może pracować w optymalnym zakresie obrotów, a przekładnia dostosowuje się do zmiany obciążenia lub prędkości pojazdu, co obniża zużycie paliwa. Wadą przekładni CVT jest wciąż brak możliwości efektywnego wykorzystania w mocniejszych silnikach.
Jest to typ hybrydowej skrzyni biegów. Właściwie jest to skrzynia manualna ze sterowaniem komputerowym, gdzie elektronicznie uruchamiane mechanizmy obsługują sprzęgło i zmieniają przełożenie bez ingerencji kierowcy.
Zaletą zautomatyzowanych skrzyń biegów jest ich większa wydajność. Przekładnia hydrokinetyczna nie „ślizga się” i nie ma strat związanych z napędem wewnętrznej pompy hydraulicznej. Jednak może czasem występować szarpanie podczas zmiany przełożenia.
Składa się z 2 wałów z kołami zębatym: jeden dla biegów nieparzystych i drugi dla parzystych. Oznacza to, że biegi wyższy i niższy w stosunku do aktualnie wybranego są cały czas włączone na drugim sprzęgle. W momencie zmiany przełożenia komputer włącza drugie sprzęgło.
Dlatego dwusprzęgłowa skrzynia biegów działa szybciej, płynniej i wydajniej. Często tego typu skrzynia biegów generuje około 10% niższe zużycie paliwa. Występuje mniejsza strata mocy, a co za tym idzie, zautomatyzowane skrzynie biegów (w szczególności tego typu) można znaleźć w wielu nowoczesnych samochodach o dużej mocy. Popularnym przykładem jest przekładnia DSG.
Jak widać, 4 podstawowe typy automatycznych skrzyń biegów działają w zupełnie odmienny sposób.
Nie powinno więc dziwić, że wybór odpowiedniego oleju przekładniowego do danego typu automatycznej skrzyni biegów ma naprawdę duże znaczenie.
Źle dobrany olej przekładniowy do automatycznej skrzyni biegów może powodować niedostateczne smarowanie i przegrzewanie elementów skrzyni, co prowadzi w najlepszym wypadku do zwiększenia zużycia paliwa. Jednak może być także przyczyną trwałego uszkodzenia całego układu przekładniowego. Tego typu uszkodzeń nie da się już naprawić.
Właśnie dlatego firma Wolf oferuje wiele różnych olei przekładniowych do automatycznych skrzyń biegów. Informacji wydaje się dużo, ale nie trzeba się martwić, dobór właściwego oleju przekładniowego zajmuje dosłownie chwilę.
Podsumowanie:
